La gamme des MOTEURS LATIL.
AVANT-TRAIN LATIL.
En 1910 :
Moteur à 2 cylindres jumelés, 105 x 140,
(alésage x course)
puissance 12/14 HP,
régime normal 1 100 tours,
allumage par magnéto haute tension,
carburateur à deux gicleurs,
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur à 1
200 tours,
graissage par barbottage et graisseur compte-goutte,
refroidissement par radiateur et pompe centrifuge.
Moteur à 4 cylindres jumelés, deux blocs
de 105 x 140,
puissance 18/22 HP,
régime normal 900 tours,
allumage par magnéto haute tension,
carburateur à deux gicleurs,
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur à 900
tours,
graissage automatique à pression, par pompe sans clapet refoulant
l'huile à l'intérieur du vilebrequin,
refroidissement par radiateur, pompe centrifuge et ventilateur.
Moteur à 4 cylindres jumelés, deux blocs
de 110 x 140,
puissance 24/30 HP,
régime normal 900 tours,
allumage par magnéto haute tension,
carburateur à deux gicleurs,
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur à 900
tours,
graissage automatique à pression, par pompe sans clapet refoulant
l'huile à l'intérieur du vilebrequin,
refroidissement par radiateur, pompe centrifuge et ventilateur.
En 1912 :
Moteur à 4 cylindres, monobloc de 75 x 120 (alésage
x course), à culasse rapportée.
puissance 11 chevaux.
Moteur à 4 cylindres, monobloc, de 85 x 130
puissance 14 chevaux.
carburateur Solex horizontal de 30 m/m.
allumage par magnéto à haute tension.
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur.
refroidissement par radiateur, pompe centrifuge et ventilateur.
Moteur à 4 cylindres jumelés, monobloc
de 105 x 140,
puissance imposable 19 chevaux, puissance effective 30 chevaux,
Moteur à 4 cylindres, monobloc de 124 x 160.
puissance imposable 28 chevaux.
AUTOMOBILES INDUSTRIELS LATIL.
Moteur Latil D (1931 à 1936)
Moteur à l'huile lourde
CLM 2PJ85L.
Puissance 13 CV
Utilisation sur DB5, DB6, DSPB3, DSPB3T
Moteur Latil F.
(1932 - 1942)
Moteur à 4 cylindres monobloc de 110x 160, à culasse détachable
et à 3 paliers.
Cylindrée de 6,082 litres.
Puissance 21 chevaux, effective 68 chevaux.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à
l'avant et ventilateur.
Magnéto RB type P4 à avance automatique.
Carburateur Solex 40 B.F.H.D.L. à starter.
Régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur.
Eclairage et démarrage électriques.
Utilisation sur : FAB3, FASPB3SL, FB5, FB6L, FB6N, FB8, FB10, FSPB3, FSPB3T,
FSPB4, FTARH, FY10.
Moteur Latil G.
(1931 - 1939)
Moteur à 4 cylindres monobloc de 100x 130, à culasse détachable
et à 3 paliers.
Puissance 16 chevaux.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur et ventilateur.
Magnéto à déclic à haute tension.
Carburateur Solex MOH de 40.
Régulateur centrifuge inviolable limitant la vitesse du moteur.
Eclairage et démarrage électriques.
Utilisation sur : GAPB3S, GB6BB, GPB, GPB2, GPB3, GPB3T, GPB3TRB, GPB3TRB2,
et GTL.
Moteur Latil H1 "Licence Gardner".
(1934 - 1948)
Moteur à huile lourde.
4 cylindres : 2 groupes de deux cylindres.
Alésage : 108 m/m, Course : 152,4 m/m.
Vilebrequin 5 paliers.
Cylindrée : 5 litres 585
Injecteurs indéréglables.
Régulateur donnant au moteur la quantité exacte de gas-oil
nécessaire (pas de fumée) à toutes les allures.
Automatisme de l'avance à l'injection.
Graissage sous pression.
Circulation d'eau par pompe centrifuge.
Dispositif Gardner pour démarrage à froid.
Démarreur électrique 12 volts.
Puissance effective : 62 CV.
Utilisation sur H1A1B4, H1A1B4T, H1A1B5, H1A1B6, H1B6, H1SPB3, H1SPB3T.
Moteur Latil H2 "Licence Gardner".
(1935 - 1950)
Moteur à huile lourde.
6 cylindres : 3 groupes de deux cylindres.
Alésage : 108 m/m, Course : 152,4 m/m.
Vilebrequin 7 paliers.
Cylindrée : 8 litres 376
Soupapes commandées par culbuteurs.
Graissage sous pression.
Circulation d'eau par pompe centrifuge.
Démarreur électrique 12 volts.
Puissance effective : 95 CV.
Utilisation sur H2AB3, H2AY6, H2A1B8, H2A1Y10, H2B6, H2B8, H2Y10.
Moteur Latil
H2N. (1948 - 1953 +)
Moteur diesel, à injection directe.
6 cylindres : 3 groupes de deux cylindres.
Alésage : 108 m/m, Course : 152 m/m.
Chemises amovibles en fonte nitrurée.
Vilebrequin 7 paliers, en acier au chrome-nickel-molybdène, équilibré
statiquement et dynamiquement.
Vibrations absorbées par damper.
Surface des portées durcies par trempe "double-duro".
Coussinets de paliers et de bielles garnis de bronze au plomb.
Pistons à 6 segments (4 d'étanchéité et 2
racleurs).
Cylindrée : 8 litres 355
Puissance effective : 120 CV.
Utilisation sur H2NTRP, H2NTR, H2NB9, H2NA1B9, H2NA1Y12, H2NU12.
Moteur Latil H4 "Licence Gardner".
(1936 - 1948)
Moteur à huile lourde, à
quatre temps.
4 cylindres, alésage 95,25 course 133,35
Cylindrée 3 litres 800
Tours minute maximum : 2.000
Circulation d'eau par pompe centrifuge. Radiateur protégé
par la traverse avant.
Graissage sous pression par pompe à engrenage.
Démarreur électrique 12 volts.
Puissance effective 51 CV.
Utilisation sur : H4A1B3, H4A1B3T, H4A1B4, H4B1, H4B3BB, H4B3L, H4B4,
H4B4L, H4TL4, H4TL6, H4TL9.
Moteur Latil H12 (1949)
Moteur diesel à injection directe.
6 cylindres (3 groupes de 2) - alésage 114 course 152,
Cylindrée 9 litres 310.
Puissance 150 CV.
Chemises amovibles en fonte nitrurée,
Vilebrequin à 7 paliers, en acier au chrome-nickel-molybdène,
équilibré statiquement et dynamiquement,
Vibrations internes absorbées par "damper",
Surface des portées durcie par trempe "double duro",
Coussinets de paliers et de bielles, garnis de bronze au plomb,
Pistons à 6 segments (1 segment "coup de feu", 3 d'étanchéité
et 2 râcleurs),
Filtres à air et à huile,
Compresseur mono ou bi-cylindrique actionnant les freins du tracteur et
de la remorque,
Consommation de gas-oil en travail, 10 à 12 litres à l'heure,
Consommation d'huile très réduite, de l'ordre de 2 grs au
CV / heure,
Refroidissement par ventilateur, pompe à eau et thermostat,
Radiateur de grande capacité.
Utilisation sur : H12B10, H12A1B10, H12B10T, H12TR, H12TRP, H12TRPZ.
Moteur Latil H14. (1948 - 1955
+)
Moteur diesel à injection directe,
4 cylindres monobloc, alésage 108, course 152
Cylindrée de 5,585 litres.
Puissance limitée à 65 CV à 1500 t/m maximum.
Chemises amovibles en fonte nitrurée.
Vilebrequin à 5 paliers, en acier au chrome-nickel-molybdène,
équilibré statiquement et dynamiquement.
Surface des portées durcies par trempe "double-duro".
Coussinets de paliers et de bielles garnis de bronze au plomb.
Pistons à 6 segments (1 segment "coup de feu", 3 d'étanchéité
et 2 racleurs)
Filtre à air et à huile.
Compresseur mono ou bi-cylindrique.
Refroidissement par ventilateur, pompe à eau et thermostat. Radiateur
de grande capacité.
Embrayage mono ou bi-disque (pour travaux de force)
Utilisation sur : H14A1B3N, H14A1B3C, H14A1B4, H14A1B4T, H14A1B5, H14A1B7,
H14B7, H14A1B7BB, H14B7BB, H14A1TL10, H14TL10.
Moteur Latil H16. (1950 - 1955
+)
Moteur diesel à injection directe,
6 cylindres monobloc, alésage 108, course 152,4
Cylindrée de 8 litres 355.
Puissance effective 130 CV
Chemises amovibles en fonte nitrurée.
Vilebrequin à 7 paliers, en acier au chrome-nickel-molybdène,
équilibré statiquement et dynamiquement.
Surface des portées durcies par trempe "double-duro".
Vibrations internes absorbées par damper.
Coussinets de paliers et de bielles garnis de bronze au plomb.
Pistons à 6 segments (1 segment "coup de feu", 3 d'étanchéité
et 2 racleurs).
Utilisation sur : H16A1B4, H16A1B4R, H16A1B4T, H16B4T, H16A1B4TS, H16B4TS, H16A1B7,
H16A1B8A, H16A1TLRP, H16A1TZ.
Moteur Latil J. (1928 - 1936)
moteur à essence.
4 cylindres monobloc de 85 x 130, à culasse
détachable et à 3 paliers.
puissance 14 chevaux.
graissage sous pression par pompe à engrenages.
refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à
l'avant et ventilateur.
allumage par magnéto à haute tension.
carburateur Solex horizontal de 30 m/m.
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur.
éclairage et démarrage électriques.
Utilisation sur : JB, JB2, JB2A, JB2T, JB2TRB2, JTL.
Moteur Latil K. (1927
- 1938)
moteur à essence.
4 cylindres monobloc de 90x 130, à culasse
détachable et à 3 paliers.
puissance 16 chevaux.
graissage sous pression par pompe à engrenages.
refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à
l'avant et ventilateur.
allumage par magnéto à haute tension.
carburateur Solex horizontal de 35 m/m.
régulateur centrifuge limitant la vitesse du moteur.
éclairage et démarrage électriques.
Utilisation sur : KB, KB1, KB2, KB2T, KB2TRB2, KPB, KTL.
Moteur Latil L (1932
à 1935)
Moteur à l'huile lourde
CLM 85LC3
Puissance 16 CV imposable, 75 CV réels.
Alésage 85, course piston supérieur 96, course piston inférieur
144,
3 cylindres, 6 pistons,
Cylindrée totale 4 l 080.
Utilisation sur LB5, LB6L, LB6N, LY10.
Moteur Latil M1. (1934 - 1942)
moteur à 4 cylindres, type 11 CV, monobloc de 75
m/
m
d'alésage et 120
m/
m de course, à
culasse rapportée et à 3 paliers.
graissage sous pression par pompe à engrenages.
refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à
l'avant et ventilateur.
allumage par batterie.
carburateur automatique autorégulateur et thermo-starter.
éclairage et démarrage électriques sur demande.
Utilisation sur : M1AB1, M1B, M1B1, M1B1R, M1BR.
Moteur Latil M2. (1935 - 1942)
Moteur à essence, à 4 cylindres,
Chemises rapportées en fonte trempée.
Alésage 100
m/
m et course 130
m/
m
Vilebrequin à 3 paliers.
Commande des soupapes par culbuteurs.
Carburateur automatique à thermostarter.
Allumage par batterie 12 volts.
éclairage et démarrage électriques.
Utilisation sur : M2A1B3, M2A1B3T, M2A1B4, M2B1, M2B3BB, M2B3L, M2B3N,
M2B4, M2B4BB, M2TL6, M2TL7, M2TZ.
Moteur Latil M3G. (1936
- 1942)
Moteur à gaz de charbon, à 4 cylindres.
Carter coulé d'un seul bloc avec les cylindres, sans chemisage.
Cylindrée de 5 litres 887.
Puissance : 58 chevaux.
Alésage 120 mm et course 130
mm
Vilebrequin à 3 paliers de large dimension.
Commande des soupapes par culbuteurs.
Allumage par bobine spéciale 12 volts.
Utilisation sur : M3GA1B3, M3GA1B3T, M3GB3T, M3GA1B4, M3GB1, M3GB3, M3GB4,
M3GTL, M3GTL6, M3GTL7.
Moteur Latil M4. (1939)
Moteur à essence.
6 cylindres à soupapes latérales.
Alésage 125, course 152.
Cylindrée de 11 litres 200.
Allumage par magnéto.
Carburateur SOLEX type 40 F.F.V.S.
Graissage sous pression par pompe à engrenage.
Refroidissement à eau par pompe centrifuge, par radiateur et ventilateur.
Régime normal : 1.800 tours/mn.
Puissance au régime normal : 140 CV.
Utilisation sur : M4TX.
Moteur Latil M7. (1941 - 1950)
Moteur à essence.
4 cylindres à soupapes latérales.
Alésage 85, course 120.
Cylindrée de 2,724 litres.
Allumage par magnéto S.E.V.
Carburateur SOLEX.
Graissage sous pression par pompe à engrenage, carter sec et réservoir
d'huile séparé.
Refroidissement à eau par pompe centrifuge, par radiateur et ventilateur
.
Régime normal : 2.200 tours/mn.
Puissance au régime normal : 50 CV.
Utilisation sur : M7A1BR, M7BR, M7T1, MAP AR3.
Moteur Latil M14. (1949 - 1955)
Moteur à essence,
4 cylindres monobloc, alésage 108, course 152
Cylindrée de 5,585 litres.
Puissance limitée à 85 CV à 1850 t/m maximum.
Chemises amovibles en fonte nitrurée.
Carburateur SOLEX type 46 FA1P.
Allumage par Delco.
Vilebrequin à 5 paliers, en acier au chrome-nickel-molybdène,
équilibré statiquement et dynamiquement.
Surface des portées durcies par trempe "double-duro".
Coussinets de paliers et de bielles garnis de bronze au plomb.
Pistons à 6 segments (1 segment "coup de feu", 3 d'étanchéité
et 2 racleurs)
Filtre à air et à huile.
Compresseur mono ou bi-cylindrique.
Refroidissement par ventilateur, pompe à eau et thermostat. Radiateur
de grande capacité.
Embrayage mono ou bi-disque (pour travaux de force)
Utilisation sur : M14A1B4, M14A1B5, M14TL10, M14A1TL10.
Moteur Latil P. (1929
- 1935)
Moteur à essence, à 4 cylindres monobloc, de 90 m/m d'alésage
et de 139 m/m de course.
Régulateur de vitesse inviolable à force centrifuge.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Carter formant bloc avec celui de l'embrayage et de la boîte de
vitesses.
Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec ventilateur à
l'avant et radiateur.
Magnéto haute tension.
Carburateur automatique.
Eclairage ou éclairage et démarrage électriques sur
demande.
Puissance imposable : 13 CV.
Utilisation sur PB, PB2, PB3, PB3T, PB3TRB, PB3TRB2.
Moteur Latil U (1931 à 1939)
Moteur à l'huile lourde
CLM 2PJ65
Puissance 7 CV.
Utilisation sur UB, UB2, UB3, UTLPS3, UTL2.
Moteur Latil V3 (1933 à 1938)
Moteur à essence.
8 cylindres en V.
Alésage 100, course 115, à culasse rapportée.
Puissance imposable 28 CV.
Avec 2 carburateurs auto-régulateur limitant la vitesse du moteur
à une allure déterminée.
Graissage sous pression par pompe à engrenages.
Carter formant bloc avec celui de l'embrayage et de la boîte de
vitesse.
Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à
l'avant et ventilateur.
Magnéto haute tension.
Eclairage et démarrage électrique.
Utilisation sur V3AB3, V3B8, V3TU, V3U6, V3Y10 et V3Z1.
AVANTAGES DES MOTEURS DIESEL LATIL
:
Moteurs à injection directe.
Allumage par compression sans chambre de pré-combustion, ni réchauffage.
Automatisme de l'avance à injection.
Pompes d'injection indépendantes permettant le contrôle de
chaque cylindre.
Filtres à air de grande surface.
Filtrage du gas-oil par 17 éléments de filtres successifs,
dont 1 filtre à 3 éléments avec réchauffage
du gas-oil par le moteur.
Rodage de toutes les surfaces de joint.
Calibrage des chambres de combustion.
Combustion complète du mélange carburant.
PAS D'ODEUR, PAS DE FUMEE.
Moteur FULGUR.
Moteur diesel,
4 cylindres, monobloc.
Alésage : 115, course : 120.
Puissance fiscale : 12 CV.
Puissance réelle : 85 CV.
Chemises amovibles humides, vilebrequin à 5 paliers.
Injection tangentielle à la paroi d'une chambre de turbulence sphérique
(licence Ricardo Comète V)
Dispositif de réchauffage pour la mise en route.
Refroidissement par radiateur, pompe et ventilateur, Calorsat.
Utilisation sur : TL21, TL22, TL23.
Moteur
SAVIEM 597. (1967 - )
Moteur diesel, cycle 4 temps procédé M.A.N.,
6 cylindres en ligne verticaux.
Alesage : 100, course : 112.
Puissance maxi 135 ch. SAE
Cylindrée 5,277 litres,
Régime de la puissance maxi : 2.900 tr/mn.
Régime du couple maxi : 1.600 tr/mn.
Capacité du carter d'huile : mini : 11 litres. ; maxi : 14 litres.
Capacité du circuit de refroidissement : 15 litres environ.
Poids du moteur : 450 kgs.
Utilisation sur TL31, TL32, TL33, TL37 et TL38.
Moteur SAVIEM 797. (1970 - )
Moteur diesel, 4 temps à injection directe procédé
MAN.
6 cylindres en ligne verticaux,
Alesage : 102, course : 117.
Puissance 125 CV DIN, à 2.500 tours/mn.
Refroidissement par eau.
Cylindrée 5,500 litres.
Couple maxi 37 m.kg, à 1.800 tr/mn.
Utilisation sur TL73-2, TL73-3, TL73-4, TL73-5, T4P, TM416.
Moteur SAVIEM 798.
Moteur diesel, 4 temps à injection directe procédé
MAN.
6 cylindres en ligne verticaux, turbo-compressé
Alesage : 102, course : 117.
Puissance 170 CV SAE, à 2.900 tours/mn.
Refroidissement par eau.
Cylindrée 5,500 litres.
Couple maxi 45,5 m.kg, à 1.800 tr/mn.
Puissance : 170 CV.
Utilisation sur TH416.
Moteur DEUTZ type F 5 L 912.
Moteur diesel, à injection directe.
5 cylindres,
Alésage : 100, course : 120.
Puissance DIN : 93 CV à 2.500 tr/mn.
Cylindrée 4.710 cm3.
Couple maxi 29,5 m.kg. à 1.600 tr/mn.
Carburant : fuel ou gas-oil.
Utilisation sur TM325.
Moteur Perkins 6.354.
6 cylindres,
Puissance 130 CV, bridé à 110 CV,
Cylindrée 5800 cm3
Equipement électrique 24 volts avec alternateur assurant la charge
automatique de la batterie même au ralenti,
Dispositif spécial permettant un démarrage facile par grands
froids.
Utilisation sur TL80, T4T, TM416.
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(dernière mise à jour : 16 novembre 2008)
