Restauration de tracteur porteur LATIL TP 1916.

(par Michel D.)

J'ai récupéré en Belgique ce LATIL TP.
Ce tracteur, après sans doute une première activité militaire pendant le conflit de la Grande Guerre de 1914-1918, se retrouva à être employé dans une carrière pour le charroi de roches. Au cours d'un hiver des années 40, il fut rechaussé de quatre bandages HUTCHINSON neufs. Mais quelques jours plus tard, il se retrouva avec le bloc moteur fendu par le gel. Il fut de suite abandonné pendant de nombreuses décennies, dans une remise, jusqu'à sa redécouverte dans les années 2006 ! Il était dans un état très délabré. Il a subi des découpes de châssis, des transformations de suspensions et des plaques de renfort à tout va ! Et aussi la disparition du poste de conduite ! Mais j'ai quand même craqué devant la trombine du vétéran.
Voici l'histoire de sa remise en état :

1 - 2 - 3 - 4 - Le tracteur LATIL TP.
5 - 6 - 7 - Arrivée du TP en Normandie. Nettoyage.
8 - 9 - 10 - 11 - Travaux de remise à la cote de l'arrière du châssis suivant les plan bleu d'époque !!!.
12 - 13 - 14 - Démontage du châssis et des essieux.
15 - 16 - 17 - 18 - Démontage des essieux, paquets de lames, sablage, ponçage, mise en peinture avec stockage en attente de remontage.
19 - 20 - Réfection des garnitures de freins.
21 - 22 - 23 - Une garniture traditionnelle tressée collée à chaud en remplacement de celle d'origine qui était composée d'une fine plaque de métal brasée à méme sur la machoire. Remontage des machoires de freins Lavage et collage des feutrines ; mise en place des roulements bourrés de graisse au lithium , mise en place des cales entretoises en fonte.
24 - 25 - Refabrication complète, de toutes pièces, du frein principal en sortie de boite de vitesses et actionné au pied, à l'aide d'une doc et d'un schéma de l'époque ! Confection du tambour de frein au tour par un pote. Confection des mâchoires.
26 - 27 - 28 - 29 - Confection du levier de came de frein. Soudure et ajustage des mâchoires et du levier. Je viens de m'offrir une cagoule électronique de soudage. C'est vraiment le pied !
30 - 31 - 32 - 33 - Vue du cul de boîte , avec l'arbre primaire, recevant le mécanisme de frein, bloquant les deux différentiels. Mise en place des pièces et ajustage après collage des garnitures. Tout paraît o.k. !
34 - 35 - Après la peinture, c'est le moment du remontage des lames et des essieux sur le châssis.
36 - 37 - 38 - 39 - Fabrication de clefs pour les écrous et cabochons de roues.
40 - 41 - 42 - 43 - Démontage des ponts différentiels avec réfection, nettoyage et remontage.
44 - 45 - Le radiateur est démonté.
46 - 47 - 48 - 49 - Après le radiateur, la coque de protection est déposée ainsi que le ventilateur.
50 - 51 - 52 - Après démontage de la magnéto, et remise en marche par un ancien électricien auto, je l'ai rafraichie extérieurement ! Ce TP n'a aucune production électrique à part la magnéto pour les bougies : manivelle pour démarer, manivelle pour le klaxon, gaz acéthylène pour l'unique phare, et pétrole pour les lampes de gabarit.
53 - 54 - 55 - L'ancien carburateur existant sur le moteur à son acquisition, (mais avec de très mauvais résultats aux essais de remise en route ). Après la récupération d'un ensemble carbu 35 SOLEX en bronze de 1914, avec sa pipe d'admission d'origine LATIL, équipé de son volet de régulation commandé par un tringle (corde à piano) dans un tube en cuivre. Ainsi équipé, le moteur part au quart de tour avec un bon ralenti.
56 - 57 - 58 - Soudure du dessus du bloc borgne, pour refermer les 30 centimètres de déchirure due au gel. La couleur rose, c'est le réactif pulvérisé sur la première passe de soudure, pour découvrir les micro-fissures à colmater à la pâte bicomposante.
59 - Rectification des sièges de soupapes.
60 - 61 - 62 - Pompe à huile moteur : démontage, nettoyage, contrôle, remontage.
63 - Le moteur est prêt à être posé !
64 - 65 - 66 - Réfection de l'embrayage à cône : dépose du mécanisme, dégraissage.
67 - 68 - 69- Embrayage à cône : gros travail de soudure, rectification de la butée coulissante.
70 - 71 - 72 - Embayage à cône : remontage et graissage.
73 - Remontage du bloc embrayage sur le châssis.
74 - 75 - 76 - Démontage de la boîte de vitesses : toujours de la mayonnaise ! c'est à croire que le mécanien de l'époque avait bossé chez AMORA !
77 - 78 - 79 - Boîte de vitesses : après nettoyage. Quelques pièces en bronze nettoyées.
80 - 81 -Assemblage du bloc moteur, embrayage, boîte de vitesses, différentiel avant, le tout installé sur sur le châssis du TP.
82 - Le radiateur après réfection. 5 ou 6 rivets des boîtes du bas avaient laché avec le gel, j'ai redressé les ailettes de tout un coté, qui avaient été écrasées par un choc.
83 - 84 - Le radiateur est remonté et remis en place sur le châssis.
85 - 86 - 87 - Confection de tout l'échappement du Latil TP suivant les schémas et plans de l'époque !
88 - 89 - 90 - 91 - Peinture haute température de l'échappement. Mise en place sur le châssis.
92 - 93 - 94 - 95 - Le volant en bois est refait à l'identique : ajustage du bois sur l'alu, forme des prises de doigts, ponçage, vernis en trois couches et mise en place du volant !
96 - 97 - 98 - Acquisition du kit bois de chêne sec pour la confection du faux châssis, coffre du réservoir à essence, siège, dos et plancher de cabine, tour de volant de direction, et plateau arrière. Arrivage des plateaux de chêne sec et début de confection du châssis et autre pièces de menuiserie. Traçage, découpe des traverses et faux chassis avec les ajourés (suivant les plans cotés de l'époque).
99 - 100 - Aprés plusieurs vernis et ponçages répétitifs jusqu'à obtenir un aspect corect.
101 - 102 - 103 - 104 - Mise en place des piéces de bois sur le chassis du TP.
105 - 106 - Fixation par tiges filetées de 14 et boulons et tirefonds à têtes carrés. Cornières en fer plat vieillies.
107 - 108 - 109 - 110 - ajustage, collage, ponçage et couches de vernis de protection avant la mise en place finale des principales piéces de bois constituant le poste de conduite.
111 - 112 - 113 - Confection du dos de cabine ainsi que l'ébauche du siège avec mise en place provisoire sur le châssis du TP.
114 - 115 - 116 - Le plateau arrière.
117 - 118 - 119 - Remontage de la commande de prise de force ainsi que son arbre de sortie de boîte tenu par son roulement palier dans son petit carter en alu. Cela permet d'avoir soit une prise de mouvement par un cardan en bout d'arbre, soit un entrainement par une grosse chaine avec la couronne dentée.
120 - J'ai dégoté un klaxon à diaphragme, un phare et deux feux de gabarit à la bourse de piéces de Reims. Les deux petits feux de gabarit à pétrole sont a l'état neuf, ils étaient encore enveloppés dans des feuilles de journaux de 1933 !
121 - 122 - 123 - 124 - Démontage du klaxon Roor rooor : réfection à la main (sans le matos adéquat) dans un bout d'alu pour le petit pignon en alpax bouffé par le temps. Ne regardez pas trop la finition, mais cela fonctionne. Après remontage, les premiers essais sont concluants.
125 - 126 - Un ami m'a fourni trois bouteilles de gaz acétylène MAGONDEAUX, c'est à dire de quoi en restaurer une complète et éclairer ma lanterne de TP.
127 - 128 - 129 - 130 - Avant toutes choses, je tiens à remercier à titre posthume, un de mes potes, Michel Hardy, mécanicien et restaurateur d'anciennes. Il nous a hélas quitté en début d'année "ce putain de crab". Ce brave garçon m'avait cédé le reste de bobine de toile spéciale à capote d'anciennes. Il n' avait jamais voulu entendre parler de défraiement. Il m'avait simplement dit que je penserais à lui quand je grimperais dans mon taxi. Il avait raison ! Après avoir essayé sans succès de cintrer à chaud des perche de frène, j'ai préféré découper des arceaux dans du contreplaqué marine de 25 mm et deux grands manches cintrés de crocs pour les cotés. Une bobine de sangle coton pour supporter, et rigidifier la capote. Et voila le travail !
131 - 132 - Confection de l'assise de siège, avec récupération de ressorts de sommier de lit qui sont fixés à l'ancienne.
133 - 134 - 135 - Récupération d'un cabestan LATIL pour ce TP, dégoté sur le bon coin coin dans la région de Strasbourg, Nancy, en bon état mais bricolé sans succès en treuil ! Trop démultiplié ! J'ai arraché deux flasques bidouillées pour retrouver la poupée à son origine.
136 - 137 - 138 - 139 - Fixation du bloc sur le châssis et petite adaptation maison du cardan d'entrainement sur le cul de boîte en prise de force (2 vitesses, s'il vous plaît) et en plus ! CA MAAAAAAARCHE ! du feu de dieu.
140 - 141 - 142 - Sortie au soleil.
143 - 144 - 145 - Exposition chez Niort Frères (76).
146 - 147 - 148 - Sortie à Isneauville (76).
149 - 150 - 151 - Installation de la bouteille d'acétylène MAGONDEAUX (fournie par notre pote Latilford) avec son détendeur suivi d'un tube de cuivre alimentant le phare de marque "L'OEIL DE SECOURS" déniché par la patronne à la bourse de Reims, et cela fonctionne très bien.

Revenez vite, pour voir d'autres restaurations !
C'est la seule présentation sur le web de la restauration d'un tracteur porteur Latil type TP de 1916 !

(Texte de Michel D. et photos de Dominique D.)

Cliquez ici pour remonter en haut de la page !

(dernière mise à jour : 21 octobre 2011)